Lotus Emira V-6 2024 بتمثل خطوة كبيرة لقدام للعلامة التجارية، وبتقدم تجربة قيادة هتعجب سواء المحترفين أو الناس اللي بيسوقوا عادي.
الموديل ده معروف بتحكمه الممتاز وتوجيه هيدروليكي كلاسيكي بيستدعي ذكريات جميلة لعربيات السبورت الكلاسيكية.
كمان، Emira V-6 بقت أكثر راحة وفخامة من الموديلات اللي قبلها، وده بيخليها اختيار مميز للناس اللي بيدوروا على أداء عالي ورفاهية في نفس الوقت.
ومع ذلك، لسه في تحديات بتواجه Emira، زي مثلاً إن الفتيس مش سلس بشكل كافي وده بيصعب التبديل السريع بين السرعات، وكمان دواسات العربية ضيقة وده بيخلي استخدام الدواسات صعب.
كمان، جودة الصناعة خدت تعليقات متوقعة لعربيات بريطانية، وده بيخلي في مجال لتحسينات. رغم العيوب دي، الحماس اللي حوالين Lotus Emira 2024 بيوضح إمكانياتها إنها تبقى واحدة من العربيات الرياضية البارزة في السوق.
أعطال في Emira والعربية بتقف!
حصل موقف اثناء تجربة العربية!
الرحلة لمكان التجارب مشيت من غير مشاكل لحد ما ابتدينا نختبر الفرامل. في أول اختبار لـ Lotus Emira، العربية أدت بشكل كويس لحد ما وقفت فجأة. بعد ما دوسنا على الفرامل جامد، الأداء اتغير بشكل غير متوقع. لما السواق حاول يرجع الفتيس على أول سرعة عشان يكمل، الفتيس كان عالق في الرابع ومارضيش يغير. بعد ما فحصنا الفتيس، لقينا كابل مفكوك متعلق تحت الميكانيكا.
المشكلة دي خلّت Emira مش مناسبة لاختبارات التسارع اللي بعد كده. واضطرينا نكلم Lotus عشان المساعدة.
بعد كام يوم، رجعت العربية، والمشكلة كانت بسبب صامولة مفكوكة في وصلة الفتيس. كانت مشكلة بسيطة مقارنة بالمشاكل التانية اللي اتبلغ عنها، زي اللي مرتبطة بتفاعل السواق. الحادثة دي وضحت أهمية الفحص والصيانة الدقيقة، خصوصًا للأجزاء الأساسية زي الدبرياج وميكانيكية التبديل، عشان تضمن أفضل أداء خلال الاختبارات.
نتائج الـ Emira
الاختبارات لـ Emira كملت بعد التصليحات. كان لازم ندمج بين التسارع واختبارات الفرامل، لأن السرعة العالية محتاجة فرامل فعالة. أول ما جربنا التسارع عند 3500 و4000 RPM، لقينا مشاكل في استجابة الموتور.
لما جربنا عند 5000 RPM، الأداء كان أفضل، لكن خطأ في تبديل السرعات من التالت للرابع أفسد المحاولة. Emira بتتميز بفتيس ميكانيكي ممتع، لكن الطلعات الطويلة والمسافات القريبة بين السرعات ممكن تسبب أخطاء في التبديل السريع.
في محاولة لتحسين التجربة، قررنا نزود RPM لـ 5500. لكن لما دبرياج اتشغل، سمعنا صوت فرقعة مفاجئة – الصوت اللي مفيش سواق يحب يسمعه من فتيس مانيوال، خصوصًا خلال التسارع. بعد الحادثة دي، تاني الخبراء تواصلوا مع Lotus والموضوع انتهى بإنهم جابوا العربية على ونش. التشخيص كان مشكلة في المحور.
مع إنهم مذكروش تفاصيل كتير، لكن غالبًا كان خلل في نص الشافت. العطل ده بيوضح التحديات اللي بتواجه أي عربية عالية الأداء، خصوصًا اللي بتستخدم تصميم ميد-إنجن اللي بيحاول يوازن بين الاستجابة العالية والمشاكل الميكانيكية.
استكشاف بدائل
بدل ما يصلحوا العربية القديمة ويبعتوها كاليفورنيا، Lotus بعتوا Emira تانية لمكتبهم في ميشيجان عشان يكملوا التقييم. الموديل الجديد قدر يكمل الاختبارات من غير أي أعطال كبيرة. الأرقام اللي طلعتها العربيات الجديدة أثارت الفضول بخصوص مقارنة النسخة المحدثة مع اللي قبلها. التسارع لسه جزء أساسي من مميزات Emira.
وعلشان ناخد درس من التجارب السابقة مع ال RPM العالي، الفريق ضبط الانطلاق بين 4500 و4700. لكن حصلت مشاكل تانية مع محدد السرعة وتأخير في قراءة عداد الـ RPM.
رغم إن الموتور قدر يوصل لـ 6800 RPM، محدد السرعة كان بيشتغل عند حوالي 6000 RPM، وده كان بيعطل تبديل السرعات السلس. بعد ما الفريق عدل استراتيجيته، Emira ذات الـ 400 حصان حققت أرقام مثيرة للإعجاب، ووصلت من 0 لـ 60 ميل في الساعة في 4.2 ثانية بس. وربع الميل اتعمل في 12.6 ثانية بسرعة 109.7 ميل في الساعة.
ورغم إن الأرقام دي كانت أبطأ شوية من موديل Evora GT اللي كان 416 حصان ووصل لـ 60 ميل في 4 ثواني، الأرقام كانت متقاربة جدًا مع موديل Evora 400 اللي كان 400 حصان في 2017، وده بيوضح استمرارية تميز هندسة Lotus.
أداء ثابت
أداء محرك Emira V-6 بيقدم مزيج من التميز الهندسي وتجربة قيادة مثيرة. المحرك V-6 اللي بيشتغل بالسوبرتشارج بيطلع قوة وعزم ممتاز، وبيخلي التسارع سريع جدًا. من وضع الثبات، العربية تقدر توصل من 0 لـ 60 ميل في وقت قليل، وده إنجاز يستحق الإشادة في فئتها. ديناميكية الفرامل بتقدم تحدي بسبب تصميم دواسة العربية المدمج.
دواسات البنزين والفرامل قريبة من بعض، وده ممكن يسبب أخطاء، خصوصًا في حالات التوقف الطارئة. رغم إن الدقة المطلوبة صعبة، أداء الفرامل بيتحسن بشكل ملحوظ لما الكاوتشات تسخن.
Emira سجلت أفضل مسافة توقف من 60 ميل وهي 100 قدم، متفوقة على Evora 400 موديل 2017 بأربع أقدام، لكن أطول شوية من Evora GT موديل 2021 بقدم واحد.
لما نيجي نتكلم عن التحكم، Emira بتتميز جدًا على الطرق المتعرجة. العربية حققت قوة تماسك جانبية 1.06g على جهاز السكيدباد، وده بيحطها في مستوى السوبركارز.
قوة التماسك دي أعلى من Evora GT اللي حققت 1.04g، وأعلى بكتير من Evora 400 اللي حققت 0.97g. في النهاية، المزيج بين قوة محرك السوبرتشارج V-6 والخصائص العالية للتحكم بيخلي Emira منافس قوي في فئة العربيات الرياضية. الأرقام دي بتأكد الإمكانيات الديناميكية المميزة في عربيات Lotus.
تجربة تبديل سرعات محسنة
تم تقييم التعامل مع Emira من خلال مسار الـ Figure-eight، اللي بيقيس التماسك، الاستجابة، والسرعة. العربية كملت اللفة في 24.0 ثانية بمتوسط 0.84g، أبطأ شوية من Evora GT موديل 2021 اللي عملت اللفة في 23.6 ثانية.
الأداء ده بيخلي Emira منافسة لموديلات سابقة زي Aston Martin Vantage وBMW M2 CS – ودي مواقع جذابة لعشاق العربيات المميزة. رغم الأرقام المثيرة دي في التحكم، تجربة القيادة كانت ممكن تتحسن أكتر بوجود ميكانيزم تبديل سرعات أفضل. السواقين قالوا إن تجربة الفتيس بتقلل من استمتاعهم بالعربية. ووصفوا إنها تجربة صعبة، بسبب المجهود الكبير اللي محتاجينه ومسافة التبديل الطويلة اللي بتعرقل التبديل السريع بين السرعات.
الفتيس المانيوال ذو الست سرعات معروف بطبيعته الميكانيكية، ورغم إنه أصيل، لكن ممكن يحسوه إنه معقد. تحسين وصلة الفتيس أو إضافة فتيس دوال-كلتش ممكن يحل المشاكل دي، ويخلي تجربة القيادة أكتر سلاسة ومتعة.
ما وراء الأرقام، Emira مثيرة للإعجاب
جوهر Lotus Emira الحقيقي بيظهر في التجربة أكتر من الأرقام. التوجيه الهيدروليكي في Emira بيوفر تجربة فريدة بتميزها عن الأنظمة الكهربائية الحديثة، وبيخلق تواصل غنى ورد فعل عالي بين السواق والعربية. الاختيار ده بيزود من متعة القيادة، وبيوفر تحكم دقيق وتجربة غامرة. تصميم المحرك الوسطي بيعتبر عنصر أساسي في Emira، وده بيزود من توازن الشاسيه بشكل ملحوظ.
التصميم ده بيساعد السواق في التنقل بين التحول من نقص التوجيه وزيادة التوجيه بسلاسة، وبيخليه واثق في القيادة. المرونة دي بتخلي Emira ممتعة في القيادة، سواء على الحلبة أو الطرق المتعرجة. من جوه، Emira بتحقق تحسين ملحوظ عن الموديل اللي قبلها.
بالنسبة للتصميم الداخلي، Emira بتحقق تحسين ملحوظ عن الموديل اللي قبلها، Evora. العربية بتجمع بين الطابع الرياضي وبيئة أكتر فخامة واتساع، وده بيخليها مناسبة للناس اللي بيدوروا على الجودة والأداء مع بعض.
نظام الترفيه الحديث بيدعم Apple CarPlay وAndroid Auto، وده بيضمن إن السواقين يفضلوا متصلين طول الوقت وهما سايقين. شاشة اللمس الموجودة في النص مصممة عشان تبقى سهلة الاستخدام، وتديك وصول سريع لكل المميزات الأساسية.
ورغم قوتها، في بعض المخاوف بتفضل موجودة بخصوص جودة البناء. مع إن عربيات Lotus بتخضع لاختبارات صارمة بتكشف عن العيوب، المشاكل اللي ظهرت في Emira كانت أكتر من المتوقع.
ورغم إن سعرها حوالي 81,000 جنيه إسترليني، Emira بتبهر الناس بقدراتها، لكنها لسه محتاجه تحسينات في الاعتمادية على المدى الطويل.
لو عايز تشتري أو تبيع السوبركار بتاعتك، زور dubizzle مصر. هتلاقي اللي بتدور عليه أكيد.
